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戴森不玩了 电动车“水”太深

2019-11-15 16:29:14

资料来源:万维网

戴森停止了演奏,电动汽车的“水”太深了

我们驻英国的特别记者孙伟和我们的记者王东

"以真空吸尘器闻名的戴森退出了电动汽车比赛."据报道,戴森决定终止其制造电动汽车的计划,理由是“在商业上不可行”。该公司试图为其汽车合资企业寻找买主,但最终失败了。这意味着参与电动汽车建设的公司数量再次减少。

戴森“不是汽车专家”

戴森公司(Dyson Inc .)曾在2017年做出雄心勃勃的承诺,要在2021年推出电动汽车,但CEO詹姆斯·戴森(james dyson)上周在一封内部电子邮件中表示,该公司设计的电动汽车“棒极了”,而且“独一无二”。不幸的是,该项目在商业上不可行,也找不到买家。然而,这并不意味着产品研发的失败或研发部门的失败。戴森将继续其25亿英镑的新技术研发投资计划,重点是固态电池和其他核心技术的开发。前电动汽车部门的员工将被重新分配到家用产品部门。

彭博报道称,戴森最初计划投资20亿欧元,相当于该公司两年的收入。但是到了2018年底,其组装复杂产品能力不足的弱点开始显现,所以戴森选择聘请专业人员来加快电动汽车的生产。凯恩能源研究咨询公司常务董事贾菲(Jaffe)表示,“戴森之所以失败,是因为他们不是汽车专家,不知道如何将自己与其他竞争对手区分开来。杰夫说,“现在电动汽车领域的竞争非常激烈。几十家初创企业采用了与戴森相同的发展战略。”同时,该公司的秘密研发战略使其无法吸引优秀的工程师和潜在的合作伙伴。

与其他初创企业相比,戴森仍有很大优势。彭博分析称,戴森在受欢迎程度、专有电池技术、员工数量和数十亿美元投资方面具有明显优势,公司不需要担心股东或投资者表达不耐烦。

然而,戴森计划的电动汽车在中国等国家可能并不突出。熟悉该公司汽车开发计划的人士表示,该公司的车型与一家中国汽车制造商在路上测试过的车型惊人相似,其6万美元的估计售价远不如中国电动车4万美元的售价有吸引力。

初创企业的热情依然存在。

《华盛顿邮报》11日报道称,高盛集团(Goldman Sachs Group)的研究显示,装有内燃机的汽车需要大约3万个零件,而电动汽车只需要1万多个零件,导致新车制造商数量急剧增加。根据彭博新能源财经的数据,电动汽车初创企业自2011年以来已经筹集了180亿美元,并宣布了43种车型和390万辆汽车的年生产能力。

然而,如果初创企业想在电动汽车竞争中脱颖而出,它们仍然面临巨大挑战。《华盛顿邮报》报道称,传统汽车巨头也正在经历划时代的变革,并选择淘汰内燃机。仅大众集团就宣布计划投资520亿美元进行汽车电气化,其在153个国家和地区的分销网络拥有分销渠道优势。因此,包括戴森(Dyson)在内的汽车初创企业需要获得比老牌汽车制造商更快的投资回报率,才能继续项目的发展,但这在电动汽车市场初期规模较小的时候是很困难的。今年3月至6月,全球仅售出575,000辆电动汽车,仅占汽车市场的3.7%。

除了戴森,其他初创企业也在苦苦挣扎。由于亏损增加,中国威来汽车的股价从去年ipo后的峰值下跌了86%。

电动汽车的“两个瓶颈”

当谈到像戴森这样的初创企业和传统汽车公司之间的区别时,北京汽车行业分析师钟石表示,电动汽车是新的,初创企业有机会进入市场,所以包括苹果和戴森在内的公司都在投资研究。然而,目前该行业的发展存在两大瓶颈:一是世界各国对电动汽车的政策法规不一致。汽车技术主要受法律法规的支配,所以当汽车巨头不能清楚地看到未来趋势时,他们不会选择加速投资。其次,现阶段电动汽车存在各种问题,市场反应不佳,消费者对电动汽车不感兴趣。钟石说,在这种情况下,汽车的新生力量需要特别小心。它们缺乏传统汽车企业的产业链,容易挂在树上。如果他们犯了错误,他们可能会被彻底消灭。

关于电动汽车发展的未来,钟石表示,“新车公司进入这个行业将会触动老汽车公司。起初,世界上有成千上万家汽车公司在竞争,但现在只有几十家,旧汽车公司不想被淘汰,所以它们只能选择迎头赶上。”他表示,虽然目前来自新车公司的威胁有限,但汽车行业的发展趋势是新能源,面对各国日益严格的碳排放要求,汽车公司仍应重视电气化。

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